我们的北方邻国蒙古和俄罗斯都是矿产资源大国。与俄罗斯不同的是，蒙古是一个内陆国家，而蒙古的南方邻国中国则是世界第二大经济体星星配资，蒙古的大部分矿产资源都卖给了中国。
不过，东亚的日本和韩国也希望进口蒙古的煤炭、铜和铀。蒙古要把这些矿产出口到这两个近邻国家，究竟怎么做呢？难道要靠空运吗？这是最近很多朋友常问我的问题，下面就一起来了解。
在1991年苏联解体之前，出于历史原因，蒙古与东亚国家的进出口贸易主要通过苏联的西伯利亚铁路运到海参崴港。苏联解体后，依据1991年中国和蒙古在乌兰巴托签署的协定，蒙古对外贸易基本由天津港承担。具体路径是：把出口物资从蒙古首都乌兰巴托经铁路运到中国的二连浩特通关，再从二连浩特运到天津港装船，海运到日本和韩国。与走俄罗斯西伯利亚铁路相比，这条线路的距离少了两千多公里，运费也大幅下降，因此如今蒙古的对外贸易和中国的联系越来越紧密。
2014年8月，中国和蒙古政府签署了多项合作协议，其中就包括中国将帮助蒙古增加出海口，最终扩大到8个港口。虽然协议没有公开8个港口的名单星星配资，但蒙古的媒体透露，8个港口分别是天津、 大连、 锦州、 秦皇岛、 日照、 烟台、 青岛和 黄骅港，全部都是中国北方的港口。
展开剩余61%当前，蒙古在对外贸易方面也面临一些尴尬局面。由于俄罗斯受到欧美制裁，俄罗斯有大量矿产资源需要向东方销售，海参崴港如今人满为患，蒙古显然无法指望它来承担大宗出口。唯一的出路是依靠南边的中国，借助中国帮助建立畅通的对外贸易通道。
中国提出的中蒙俄经济走廊铁路规划有两条通道：一是华北通道，从天津经呼和浩特到蒙古并延伸到俄罗斯；二是东北通道，沿着“古中东铁路”从大连、沈阳、长春、哈尔滨通往满洲里再进入俄罗斯的赤塔一带。基本保持原有格局，蒙古仍需沿着规划中的铁路线路运送物资。
近年来，蒙古的铜、煤、铁矿石和铀矿已进入大规模开发阶段，首先想到的就是对华出口。因此，蒙古自费修建了三条通向中蒙边境的铁路，前提是这些铁路都是蒙古自己投资兴建的——以前的铁路多由苏联等“老大哥”帮忙修建。
第一条铁路是塔本陶勒盖煤矿至中国甘其毛都口岸方向，主要是向中国西部钢厂运送焦煤为主。第二条铁路是宗巴彦至中国满都拉口岸方向，主要向中国运送铁矿石和煤炭为主。第三条铁路则是塔本陶勒盖煤矿至宗巴彦方向，通向中国的二连浩特口岸，主要向中国和东亚国家出口铜矿和铀矿。这条线路最重要、投资也最大。
第三条铁路把塔本陶勒盖煤矿、世界知名的奥尤陶勒盖铜矿，以及珠维持敖包铀矿连通到中国的二连浩特口岸，从这里可以把煤、铜、铀等资源通过天津等北方港口出口到东亚、东南亚，甚至北美。
值得一提的是，在近两年里，蒙古政府积极推动中俄中线油气管道经过蒙古的可能性，目的很明确：一是通过过境费获取俄罗斯油气的过境收益，二是蒙古本身拥有的16亿吨石油资源，可以通过这条管道向中国销售。
通过以上这些安排，蒙古逐步建立起以中国为核心、对外贸易向东扩展的格局，同时也在探索通过北方和东北两条铁路通道星星配资，把更多矿产资源输送到东亚各国及其他市场。
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